Підвіска, механізми керування.

Тема № 5. Підвіска, механізми керування.

Урок № 13.

Тема уроку. Загальна будова та принцип дії рульового керування.

Мета уроку. Ознайомити учнів з загальною будовою та принципом дії рульового керування.

Виховувати в учнів безпечні методи роботи та відповідальність за свою працю. Здійснювати моральне, патріотичне, естетичне виховання.

Тип уроку. Повідомлення нових знань, вироблення базових вмінь працювати

з підручником і довідковою літературою. Обладнання.

1. Проектор, комп’ютер.
2. Підручник.

Література. В.Ф.Кисликов, В.В.Лущик. Будова й експлуатація автомобілів., Київ «Либідь», 1999р.

Структура уроку.

1. Організаційна частина (1-2хв.).

Привітання учнів, відмітити відсутніх на уроці учнів (доповідь старости групи).

1. II. Повторення вивченого матеріалу (10-12хв.).
2. Самостійна робота з тестовими завданнями (8-10 учнів).
3. Опитування учнів. Запитання для активізації діяльності учнів: а) призначення підвіски;

б) які види підвіски ви знаєте;

в) чим відрізняється залежна і незалежна підвіска;

г) будова залежної підвіски;

д) принцип дії незалежної підвіски;

е) маркування пневматичних шин.

III.  Повідомлення теми і мети уроку (1-2хв.).

1. IV. Вивчення нового матеріалу (15-20 хв.).

1. Рульове керування автомобіля – схема, принцип дії.

Одним з найважливіших вузлів автомобіля є рульове управління – воно призначається для забезпечення руху автотранспорту в заданому напрямку. Більшість легкових автомобілів змінюють траєкторію свого руху повертанням передніх коліс, так званий кінематичний тип повороту. Також змінити напрямок руху авто можна пригальмовуванням певних коліс. Такий спосіб узятий за основу в роботі системи курсової стійкості.

Система рульового управління більшості сучасних автомобілів складається з рульового колеса, рульової колонки, приводу і рульового механізму.

Прикладене водієм зусилля, потрібне для зміни траєкторії руху машини, сприймається рульовим колесом і через рульову колонку передається на рульовий механізм. Крім цього рульове колесо ще виконує інформативну функцію. Сила зусиль, необхідних для руху, наявність вібрацій в кермі дає зрозуміти водієві про характер руху і стан дороги. Стандарт діаметра рульового колеса для легкового авто знаходиться в діапазоні від 380 до 425мм, а для вантажних машин такий діапазон становить 440-550мм. У спортивних автомобілів рульове колесо трохи менше в діаметрі, ніж мінімальна стандартне для легкових машин.

У деяких автомобілів взагалі не передбачена заміна рульового колеса на «смак» водія.

2. Загальна будова рульового керування.

Рульове керування сучасних автомобілів з поворотними колесами включає в себе наступні елементи:

—рульове колесо з рульовим валом (рульовою колонкою);

— рульовий механізм;

— рульовий привід (може містити підсилювач і (або) амортизатори).

Рульове колесо знаходиться в кабіні водія і розташоване під таким кутом до вертикалі, що забезпечує найбільш зручний охоплення його обода руками водія. Чим більше діаметр рульового колеса, тим за інших рівних умов менше зусилля на ободі рульового колеса, але при цьому зменшується можливість швидкого повороту керма при виконанні різких маневрів.

Рульове керування з гідропідсилювачем:1 — рульова сошка; 2 — поздовжня рульова тяга; 3 — рульовий механізм; 4 — всмоктуючий шланг; 5 — зливний шланг; 6 — бачок; 7 — права бічна рульова тяга; 8 — правий маятниковий важіль; 9 — поперечна рульова тяга; 10 — вхідний вал рульового механізму; 11 — нижній карданний шарнір; 12 — карданний вал; 13 — верхній карданний шарнір; 14 — вал рульової колонки; 15 — рульове колесо; 16 — лівий маятниковий важіль; 17, 21 — наконечники лівої бічної тяги; 18 — хомут регулювальної трубки; 19 — лівий важіль рульової трапеції; 20 — чохол шарніра; 22 — шарнір; 23 — нагнітальний шланг; 24 — насос гідро підсилювача.