בטיחות בדרכים

עקרון הבולטות

כלל זהב של התנהגות בטיחותית בדרך הוא הצורך להראות ולבלוט. לכל “שחקן” במגרש התחבורתי יש יתרון בהיותו נראה על ידי ה”שחקנים” האחרים במרחק מרבי ומוקדם ככל האפשר

רוב התאונות מתקשרות לגורם ההפתעה, לאירוע פתאומי בלתי צפוי ולחוסר יכולות לפעולת מנע בגלל זמן תגובה וטווח מרחק לא מספיק. הבולטות חשובה הן לנהג והן להולך רגל כדי למנוע תאונות. ככל שיראו אותך טוב יותר, יוכלו המשתמשים האחרים בדרך להתארגן ביחס אליך, לחפש דרכי מילוט, לבלום או לפנות את הציר כי למנוע פגיעה

בניגוד להתנהגותן של חיות שונות בטבע, שמסתירות את נוכחותן על ידי צבעי הסוואה כמו זיקית או כמו ארנבות, המסתתרות בשיחים כדי לא להיחשף, המשתתף בתנועה חייב להפגין את נוכחותו באור, בצבע ובקול. זאת כיוון שהסכנה נובעת בעיקר ממי שאיננו רואה אותך ושאתה אינך מודע לנוכחותו; המכונית המסתתרת מעבר לעיקול, הילד המוסתר בין שתי מכוניות חונות או האופנוע המגיח מאחורי משאית

.הבולטות בדרך יכולה להתבטא בניגודי צבעים, בהבדלי גודל, בלבוש צבעוני או בהיר ובמחזירי אור בשעות החשיכה

.לדוגמא: הולכי רגל לובשים ביגוד בהיר בכביש

עקרון ההתייחסות הכוללת

.עובר דרך חייב להבחין בכל דבר שלו עשויה להיות השפעה על בטיחותו בדרך ולצורך זה עליו לסקור את סביבתו בדרך בעקביות, בתבונה ובתשומת לב

אפשר לומר שהעיקרון הזה משמעותו שכל עובר דרך צריך להיות תמיד “ראש גדול” בעת השימוש בדרך, לסרוק את הסביבה בכללותה ולהתייחס בתשומת

.לב לכל אירועי התחבורה הנראים וגם לאלו המתחוללים מעבר לסביבה הקרובה והמיידית הנראית לעיני המשתמש בדרך

לדוגמה: רכב שעצר לפני מעבר חציה עלול להסתיר רכב אחר שעומד לעקוף אותו. על הולך הרגל לקחת זאת בחשבון, לעצור בקצה המכונית שעצרה,

.להתבונן ולבדוק שאין רכב עוקף ושהכביש פנוי

עוברי הדרך צריכים להתייחס באופן פעיל לדברים שהם קולטים מהסביבה בעת הסריקה המתמדת ולבחור התנהגות מתאימה כדי להימנע מלהיקלע למצב

.חירום או לאירוע תאונה

עקרון זיהוי השוני

לכל אחד מהמשתתפים בדרך יש יכולות שונות ומגבלות ייחודיות. המשתמשים השונים בדרך נמצאים בדרך כלל בתנאי נראות שונים. גובה הראייה ושדה הראייה של נהג אוטובוס, למשל, שונה משל רוכב אופנוע. שדה הראייה שלהם מתוחם בצורה שונה, והמשימה שהם מבצעים מעסיקה אותם וגוזלת את

. תשומת ליבם במידה שונה

הולכי רגל וגם רוכבי אופניים לא יכולים להתחרות במכונית מפני שהיא נעה במהירות גדולה מהם. מאידך אין ביכולתו של הנהג לשנות את כיוון נסיעתו באופן

.מיידי או לבלום במקום כמו הולך רגל. רוכב אופניים נע מהר יותר מהולך רגל, אך הוא פחות יציב ונחוץ לו מרווח תנועה כאשר הוא נע במהירות נמוכה

אחד העקרונות החשובים להתנהגות בטיחותית הוא היכולת להבין את מגבלותיו של המשתמש האחר בדרך ולזכור שאין בהכרח סימטריות בין נקודת המבט של המשתמשים השונים ב”משחק” התחבורתי בדרך. כושרו של ילד להבין את מגבלות האחר תלוי בגילו. מן הראוי לזכור שילדים צעירים (מתחת לגיל 10)

. עדיין אינם מסוגלים לשער מראש את תגובותיו של הנהג הבא ממולם

עקרון הספק

.העובר בדרך חייב להיות ספקן ולפעמים אפילו חשדן באשר למעשיהם ולכוונותיהם של המשתמשים האחרים בדרך, עד אשר שוכנע שאין הם מסכנים אותו

הנהג ברכב שנע ממול יכול להיות מנוסה ומתון אך יתכן שהוא נהג חדש שקיבל את רשיונו זה לא מכבר, או אולי הוא איננו בקיא בהפעלת הרכב, או שדעתו

. מוסחת בגלל עייפות או קוצר רוח

עקרון אי הוודאות מתייחס לפעולות פחות מוצלחות של אנשים שונים בדרך. עובר הדרך צריך לשאול את עצמו אם נהג זה או אחר ראה אותו והאם הוא הבין

. את כוונתו

הכלים הקוגנטיביים של האדם – תפיסה, חשיבה והערכה – צריכים לעזור לו להימנע גם מהסתכנות הנובעת מהסתמכות נרחבת מדי על תקינות המערכת הטכנית. לדוגמה: כשברמזור למכוניות יש אור אדום וברמזור להולכי הרגל יש אור ירוק, ראוי להולכי הרגל להמתין עוד קצת ולוודא שאכן הנהגים מאיטים

.והרכב נעצר, כי בלמי הרכב עלולים להתקלקל וגם הנורה ברמזור עלולה לא להידלק. המכונית, כמו גם הנהג, עלולים לא לפעול בצורה תקינה

עקרון הפער

עקרון זה חל גם במקרים של מזג אוויר גרוע, ראות לקוייה, עייפות, נהיגה

עקרון זה חל גם במקרים של מזג אוויר גרוע, ראות לקוייה, עייפות, נהיגה ברכב כבד וכיו”ב. גם הולכי רגל חייבים לפעול לפי מעטפת בטיחות גדולה יותר

. בנסיבות קשות, כולל תנאי מזג אויר מכבידים או תנועה מהירה של כלי רכב בכביש

חגורת בטיחות

חגורת בטיחות היא חגורה שנועדה לרתום נוסעים למקום מושבם בכלי רכב כדי למנוע היטלטלות הנוסע, העלולה להיגרם בעת תאונת דרכים או עצירה פתאומית. ובכך למנוע פציעות העלולות להיגרם כתוצאה מפגיעת הנוסע (ובמיוחד ראשו) בעצמים קשיחים או בנוסעים אחרים. חגורת בטיחות היא אביזר

. בטיחות המותקן על פי חוק ברוב כלי הרכב הנעים בכביש הציבורי. חגורות בטיחות משמשות גם בכלי טיס ובמתקנים שונים המשלבים תנועת נוסעים

במסגרת פיתוח אמצעים למניעת תאונות דרכים ולצמצום נזקיהן, הוכח כי חגירת חגורות בטיחות, היא גורם המפחית באופן משמעותי את מספר הנפגעים בתאונות, ואת חומרת הפגיעה בהם. ובכך, מעלה משמעותית את רמת הבטיחות של הנסיעה ברכב. למרות זאת, מסיבות שונות, התגלה כי נהגים ונוסעים לא מקפידים על חגירת חגורות הבטיחות. סיבות לכך הן הרגלים מוקדמים, הטורח שבחגירת חגורות מספר פעמים ביום וזמן החגירה. ריבוי ההוכחות הביא מדינות רבות בעולם לחקיקת חוקים המחייבים חגורת בטיחות לכלל נוסעי הרכב והנהג, ואפילו ברכבי הסעה ציבוריים, בכל נסיעה קצרה כארוכה. למרות זאת, מצאו רשויות אכיפת החוק כי רבים הנהגים והנוסעים שנמצאו ללא חגורות בטיחות טענו שהנסיעה החלה רק לפני זמן קצר וטרם הספיקו הנוסעים והנהג לחגור את חגורת הבטיחות. סיבות אלה ואחרות הביאו את יצרניות כלי הרכב לפתח מערכת שתתריע בפני הנהג על אי חגורת

.בטיחות על ידי נוסע או יותר ברכב

חובת חגירת חגורת בטיחות

חוקים המחייבים שימוש בחגורות בטיחות הוכנסו לספר החוקים במדינות שונות החל משנת 1970. בשנת 1970 הוחלה חובת חגירת חגורת בטיחות בוויקטוריה ובשנת 1971 היא הורחבה לכל אוסטרליה. בשנת 1972 הונהגה חובה דומה בניו זילנד ובשנים הבאות חוקקו חוקי חיוב חגורות בטיחות בין השאר בנורווגיה, גרמניה, ישראל ודנמרק. מחקר בארצות הברית מצא שחובת חגירת חגורת בטיחות עם אכיפה ישירה, מעלה בכ-20 נקודות אחוז את

. שיעור החוגרים חגורות בטיחות

בישראל פעלה המועצה הלאומית למניעת תאונות באופן הסברתי לשכנע את הציבור להשתמש בחגורות בטיחות. חובת חגירת חגורת בטיחות במושבים קדמיים בדרכים בין עירוניות נקבעה בשנת 1975 (עבור כלי רכב משנת ייצור 1969 ואילך). פטורים ניתנו מסיבות רפואיות. בסוף שנות ה-80 הורחבה החובה גם לדרכים עירוניות .ובשנות ה-90 הורחבה חובת השימוש גם למושבים האחוריים (עבור כלי רכב משנת יצור 1983 ואילך). משנת 2006 אף

. חלה חובת חגירת חגורות בטיחות באוטובוסים המסיעים ילדים

ביוני 2009 קבע בית המשפט העליון שחובת חגירת חגורת בטיחות כוללת חגירת חגורת שלוש נקודות מעל לכתף, וכי אדם שחגור חגורה מתחת לבית

.השחי לא מילא את החובה החוקית

המשטרה במדינות שונות מקיימת אכיפה במטרה להעניש נהגים שאינם חוגרים חגורת בטיחות. בישראל, קרה לא אחת שניסיון של המשטרה לעצור נהג שלא היה חגור בחגורת בטיחות הסתיים במרדף משטרתי ובעונש מאסר בפועל לנהג שברח מהשוטרים. במקרה אחד הסתיימה המלטות נהג ממתנדבי

. משטרת התנועה בירי על רכבו ופציעת בנו

סוגי סמים והשפעותיהם על נהיגה

קנבינואידים (חשיש ומריחואנה) – נפגם זמן תגובה וכושר היכולת להבחין בין מסרים חשובים לכאלה שאינם רלבנטיים בתחום הראיה ,השמיעה ותפיסת הזמן. הפגיעה בראיה באה לידי ביטוי בעיקר בנהיגה בלילה בחוסר יכולת למקד מיקום אורות.
מחקרים הראו שבשילוב עם אלכוהול כל האפקטים הנ “ל מתחזקים ומתגברים. -THC נשאר בגוף למשך מספר ימים או שבועות (תלוי ברציפות ובמשך השימוש) גם לאחר שעובר מצבה- HIGH הראשוני וממשיך לפגום ביכולת הנהיגה

סמים מעוררים (אמפיטמינים ,קוקאין) – שימוש בחומרים אלה הוא מסוכן ביותר לנהיגה מכיוון שהשפעתם עשויה להיות קצרת טווח ביותר, וכאשר עוברת השפעתם גוברת העייפות וקיימת סכנת הרדמות על ההגה. כמו כן, מכיוון שהשימוש בהם הוא “כיסוי” בלבד לעייפות הם גורמים למשתמש בהם לבצע פעולות שהן מעבר ליכולתו הגופנית.
סמים אלה גורמים לתגובת יתר, הרגשה מוטעית של ערנות ובטחון עצמי מופרז והתוצאה – לקיחת סיכונים מיותרים; נגרמת התנהגות חסרת סבלנות עד התנהגות עוינת ותוקפנית (תלוי במינון שנלקח); שימוש בקוקאין גורם לשיבושים חמורים בראיה, לרגישות גבוהה לאור והיווצרות הילות אור סביב אופיקטים מבריקים ולקשיים במיקוד הראיה. בדומה להזיות ראיה גורם שימוש בקוקאין גם להזיות שמיעה, הרחה ולתגובות של חשדנות, אי אמון

. ופאראנויה

חומרים נדיפים (חומרי דלק, דבקים, טיפקס, מדללים) – הרחתם גורמת לעיוותים בראיה, האצה ופגיעה בכשרים מוטוריים, חוסר קואורדינציה, נמנום.

.סמים אלה הם מסוכנים ביותר בשילוב עם סמים פסיכואקטיביים אחרים כגון: קוקאין, אלכוהול ותרופות הרגעה

סמים מדכאים (ברביטורטים, ואליום, אלכוהול,כדורי שינה) – גורמים להאטה בפעילות מערכת העצבים המרכזית וכתוצאה מכך להאטה בתגובות ולפגיעה בכושר המוטורי; נגרמים חוסר קואורדינציה וחוסר יכולת לחלק תשומת הלב בין מספר גירויים; בלבול ועיוות המציאות והתפיסה; סחרחורת ונמנום.
מסוכן ביותר הוא השילוב בין ברביטורטים ואלכוהול ובמיוחד ואליום ואלכוהול

סמי הזייה

(PCP ,LSD, אקסטזי) – משנים ומעוותים את תפיסת המציאות ופוגמים בכושר הראיה. גורמים להתרגזות ולהתנהגות אלימה בכביש; האטה

 .בתגובות מוטוריות ;חוסר ריכוז וחוסר תשומת לב, בלבול ונמנום

השפעת האלכוהול על הנהיגה

אלכוהול הוא החומר הפסיכו-אקטיבי הנפוץ ביותר, והשפעתו העיקרית היא האטה של פעילות מערכת העצבים המרכזית )המוח(. אלכוהול הוא סם מדכא )ואינו סם ממריץ, כפי שלעתים טועים לחשוב!(. בין היתר, כמות קטנה של אלכוהול מדכאת את המרכזים במוח הקשורים לרגשות, ולכן קיימת

. תחושת שחרור. ככל שריכוז האלכוהול בדם עולה, כך השפעתו חזקה יותר

חשוב להדגיש ששתיית אלכוהול, גם ברמות נמוכות מאוד, פוגעת במידה ניכרת בתפקודי הנהיגה. אלכוהול משפיע על כלל הנהגים למן שתיית מנת

.המשקה הראשונה, וכבר לאחר שתיית מנה אחת של משקה אלכוהולי הסיכוי להיות מעורב בתאונת דרכים עולה פי חמישה

מכיוון שהחומר הפעיל באלכוהול, אתנול, הוא נוזל, הוא נספג מהר למדי דרך מערכת העיכול ומגיע במהירות למחזור הדם ומשם למערכת העצבים

.המרכזית)המוח(

בנהיגה משמעות הדבר שמהירות התגובה, היכולת לקבל החלטות במצבי לחץ, לשפוט מרחק ומהירות ולבצע פעולות בו זמנית – יכולות אלה נפגמות. אלכוהול פוגע גם בראייה. נהג ששתה משקה אלכוהולי מתקשה לראות למרחק, טווח הראייה שלו מתקצר כך שהוא מתקשה לראות מה קורה בשולי

.הכביש, והוא מתקשה בראיית לילה. לעתים יכולת הראייה נפגמת בשיעור של 25% , ולעתים קבלת הנהג יראה כפול

זאת ועוד, אלכוהול מגביר את ביטחונו העצמי של הנהג, מצב העלול להביא לידי קבלת החלטות מוטעית, מוכנות ללקיחת סיכונים על הכביש או הערכה

.מוטעית בנוגע ליכולתו של הנהג לנהוג במצבו. ומכיוון שאלכוהול הוא חומר מדכא, הוא עלול להביא לידי הירדמות הנהג או לפגוע ביציבותו על הכביש

כאשר אלכוהול מדכא את הפעילות המוחית, הוא פוגע ביכולות הקשורות לתפקודי הנהג, בכללן זמן תגובה, מעקב אחר תנועה, דריכות, חלוקת קשב, עיבוד מידע, תפקוד חזותי, תפיסה, מיומנויות פסיכו-מוטוריות ומיומנות נהיגה. כבר לאחר מנת המשקה הראשונה נדרש לנהג זמן רב יותר לקלוט מסרים מהסביבה, ראייתו נפגעת, ויכולתו לתת הוראות למערכת השרירים אטית יותר. כתוצאה מכך, בעקבות שתיית משקאות אלכוהוליים זמן התגובה מתארך

.ב .10%30%

מעבר חצייה

מעבר חצייה הוא מסלול מעבר בטיחותי להולכי רגל בחצייתם כביש. מעבר חצייה ממוקם לרוב בצמוד לצומת כבישים ובמקרה של צומת מרומזר, רמזורי הולכי הרגל במעברי החצייה מתואמים עם רמזורי המכוניות. בישראל מעברי חציה מסומנים כפסים מקבילים רבים, לרוחב הכביש. ישנן מדינות בהן מעבר

.חצייה מסומן באמצעות שני פסים מקבילים לאורך הכביש, התוחמים את שטח המעבר

חוקי התעבורה מחייבים נהגים ליד מעבר חצייה במתן זכות קדימה להולכי הרגל. חובת מתן זכות קדימה קיימת בצומת מרומזר בו מכונית הפונה ימינה באור ירוק ולהולכי הרגל אור ירוק גם כן, בצמתים לא מרומזרים וכן במעברי חצייה הנמצאים באמצע הרחוב ולא בצומת. לרוב, אין מסמנים מעברי חצייה במקומות אלו שכן הם מסוכנים יותר בגלל מהירות הנסיעה הגבוהה יחסית באמצע הרחוב לעומת בסמוך לצומת, והיעדרותם אינה מפריעה יותר מדי לתנועת הולכי הרגל בעיר. מעברי חצייה שלא ליד צומת נמצאים פעמים רבות מול כניסה לבתי ספר או מבני ציבור ומרכזי קניות מרכזיים בהם קיימת,

. לפחות בחלק משעות היום, תנועה ערה של הולכי רגל

התנהגות נכונה בהתקרבות למעבר חצייה

.נהג .בקרבת מעבר חצייה האט, היה ערני ומרוכז, חפש את הולכי הרגל גם בכביש וגם על המדרכה. החיים שלהם תלויים בך

.זיהית הולך רגל על המדרכה וניכר מהתנהגותו כי הוא מתכוון לחצות? עצור לפני מעבר החצייה ותן לו זכות קדימה

ראית רכב שהאט או עצר לפני מעבר חצייה? אל תעקוף אותו. סביר שעצר להולך רגל שנסתר ממך )למשל, ילד(. האט ובמידת הצורך עצור מאחוריו או

.לצידו ואפשר להולכי הרגל להשלים את החצייה בבטחה

ראית רכב בנתיב הנגדי שהאט או עצר לפני מעבר חצייה? סביר שהאט או עצר להולך רגל. האט ובמידת הצורך עצור ואפשר להולך הרגל להשלים את

.החצייה בבטחה

חצייה בטוחה

.יש לחצות את הכביש בזריזות, בקו ישר ולא באלכסון, בתוך התחום של מעבר החצייה.  בזמן החצייה יש להביט ימינה ושמאלה

.אם במהלך חציית הכביש הרמזור מתחלף לאדום, יש להמשיך ללכת בזריזות ולהשלים את החצייה

.את החצייה יש לבצע בתשומת לב מלאה – מתבוננים, מקשיבים ומחדדים את החושים. לא משתמשים במכשירים אלקטרוניים, למשל בטלפון נייד או נגני

תאונות דרכים

.תאונת דרכים היא תאונה שבה מעורב כלי רכב אחד או יותר שנועד לנסיעה על דרך סלולה או על דרך עפר

על פי נתוני ארגון הבריאות העולמי, בכל שנה 1.2 מיליון אנשים נהרגים וכ-20 עד 30 מיליון נפצעים בתאונות דרכים ברחבי העולם. העלות הכלכלית העולמית השנתית של תאונות הדרכים הוערכה בשנת 2003 ב-518 מיליארד דולר בשנה, ועלותן למשק הישראלי הוערכה בשנת 2004 ב-12.6

. מיליארד שקל בשנה

הסיבות לתאונות דרכים

:תאונות הדרכים נגרמות בשל משולש של גורמים

הגורם האנושי

מצבו של האדם ודרכי התנהגותו על הכביש משפיעים רבות על היווצרותן של תאונות הדרכים. חוסר תשומת לב, הסחת דעת (בשל שימוש בטלפון נייד), נהיגה עבריינית, אי ציות לחוקי התנועה ונהיגה במצב של עייפות ושכרות, ובנוסף לחץ חברתי בקרב צעירים הם בין הגורמים השכיחים לתאונות

.הדרכים

הגורם התשתיתי

מצב התשתיות משפיע רבות על התנהגות הנהג. כבישים לא מתוחזקים, תמרורים לא ברורים ושלטי הכוונה מעורפלים, כבישים ללא הפרדה בין נתיבים, כתמי שמן על הכביש, מפגעים בטיחותיים וחוסר תאורה, עלולים לגרום לתאונות דרכים. בישראל ישנו מיפוי של כבישים מסוכנים שאירעו בהם

.מספר רב של תאונות דרכים, הנקראים “כבישים אדומים”

הגורם המכני

מצב כלי הרכב יכול להשפיע לא מעט על תאונות. מצב מכני רעוע של כלי רכב עלול לגרום לתאונה, כמו מצב של כשל מכני שבו גלגל ניתק מהרכב,

. עלול לסכן את הרכב ולגרום להתהפכות. כלי רכב ישנים, לא ממוגנים כראוי בפני תאונות

מאפייני תאונות

תאונה בין כלי רכב להולך רגל

בתאונה בין כלי רכב להולך רגל, מצבו של הולך הרגל יהיה לרוב גרוע יותר בעוד שלכלי הרכב לרוב כמעט שלא יקרה דבר. חלק ניכר מהנפגעים בתאונות הדרכים הם הולכי רגל שנפגעים בערים. לא תמיד הנהגים אשמים בתאונות כאלו, לעתים הולכי הרגל אינם שומרים על כללי הבטיחות בדרכים, חוצים

.מעבר חציה באור אדום, מתפרצים לפתע לכביש או הולכים בלילה בדרכים חשוכות ללא סימון מתאים

תאונה בין כלי רכב לעצם נייח

חלק מהתאונות מתרחשות בין כלי רכב לעצם נייח כמו עמוד, עץ או קיר. במקרה כזה קל לאבחן את מידת אחריותו של הנהג לתאונה, מאשר במקרה של

.שני כלי רכב שמתנגשים ששם יש צורך שבוחני תנועה של המשטרה יבדקו את השטח

תאונה בין שני כלי רכב

תאונות בין שני כלי רכב, הן לרוב התאונות הקשות ביותר, שתאונה חזיתית שבה חזיתות כלי הרכב מתנגשים פגוש מול פגוש. במקרה זה האנרגיה המופעלת כפולה, והמכוניות מתרסקות אחת לתוך השנייה. במקרה של עדיפות ברורה לאחד מן הצדדים, כמו התנגשות של מכונית גבוהה או משאית ברכב משפחתי, את רוב הנזק יספוג הרכב הקטן יותר.תאונה צידית, שבה חזית של רכב פוגעת בצד של רכב אחר. במקרה זה מכיוון שחזית הרכב הרבה

. יותר קשיחה מצד הרכב, הרכב הנפגע יסבול מפגיעה קשה יותר מאשר הרכב הפוגע

“תאונת שרשרת” בה מעורבים חמישה כלי רכב בדרך אלוף שדה, רמת גן במקרה שבו שני כלי רכב מתנגשים, ישנה עליונות לכלי הרכב הקשיח יותר והגבוה יותר, ולעתים כלי רכב מאותו דגם, שבו אחד מהם גבוה מהשני, יביא למצב שבו האנשים בכלי הרכב הגבוה יצאו בנזקים קלים, בעוד שבכלי הרכב הנמוך יהיו נזקים קשים. אף שרכבת נחשבת לכלי נהיגה בטיחותי, לעתים בהתנגשות בין רכבת לכלי רכב אחר או בין שתי רכבות עלולים להיות נפגעים

.רבים

.גורמות לריסוק של מכוניות ולפגיעה בנפש, ואף בהן יש תת-חלוקות שונות