Технічне обслуговування системи охолодження

Технічне обслуживание системи охолодження двигуна

Вступ
Двигун працює нормально тільки при певному тепловому режимі. Якобы цилиндри и поршни отрегулированы от гарячих газов, перегружаются, чтобы их заменить через вигоряння мастильного материала. Відбувається коксування масла з відкладенням нагару. Замена зазоров в наследство теплового расширения поршней в циліндрах. Одночасно знижується потужність через погіршення наповнення циліндрів.

Такихних наслідків можна уникнути, якщо охолоджувати гарячі деталі негативгуна. Проте надмірне охолодження теж неприпустиме. Якщо двигун переохолоджений, чтобы збільшуються втрати тепла в процесі перетворення егої в механічну енергію. Крім того, паливо погано випаровуться, важно займаться и не повністю згоря, чтобы знижать потужність и экономічність двигуна, а также значимо утворение нагару при неповом перемещении для завинчивания поршневого поршня. Замена у переохолодженому двигателю теж уменьшается, осколки відбуваться производят горяння, які, перебуваючи в рідком стане, викликаю сильную корозию гільз цилів, поршневой поршень. Через збільшення затримки самозаймання палива підвищується жорсткість роботи.Найвигідніший тепловий стан двигуна в пределах 85-95 ° С підтримує система охолодження, яка производит зайве тепло від деталей передаї навколишньому повітрю. Для відведення тепла від нагрітих частин двигуна використовую рідинну примусову систему охолодження. Циркуляція охолодної установки в такій системі відбуваться под дією відцентрового насоса, чтобы пода охолоджену воду с радіатором в сорочку охолодження блока циліндрів.

У сучасних двигунах застосовуться замкнутая система охолодження, ізольована від атмосферы и з’єднується з нею тільки при відкритті повітряного или парового клапана, розташованих пробці радіатора.

Загальні відомості
Температура газа и циліндрах двигуна, що працює, досягає 1800 … 2000 ° С. Частина теплоти, що виділяється (для карбюраторных шипунів – 21 … 28%, для дизелів – 29 … 42%), перетворюється на корисну роботу, частина (12 … 27% – для карбюраторных двигунів, 15 … 25% – для дизелів) – відводиться с охолодною рідиною.

У разі перегрівання двигуна внаслідок недостатнього відведення теплоти його потужність зменшурататься, а витрата палива збільшується. Крім того, это может вызвать заклинание поршней, загорание головок клапана, вигоряння мастила, виплавляння вкладишів підшипників, руйняння поверхні шийок колінчастного вала. В карбюраторному двигуні може виникнути детонація.

У разі переохолодження двигуна наследуется втрати теплоти його потужність знижується, збільшуються втрати на тертя через густе мастило; часть робочої суміші конденсуться, может быть отобрана сінтінок циліндра, підвищується корозін спрацівування стінок циліндрів унаследованных сірчаних и сірчистских сполукций.

В автомобільних двигунах застосовую такі системи охолодження: рідинну (здебільшого); повітряну (рідше).

Температура охолодної правила, чтобы установить в головці блока циліндрів, до 80 … 95 ° С. Такий температурный режим найвигідніший, забезпеченный нормальный роботу двигуна и не повинен змінюватися залежно від температури навколишнього повітря та установка двигуна.

Рідинні системи охолодження бувають: відкриті; закриті. Відкрита система охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферным, а закрита, що застосовується в сучасних двигунах, – періодично, через спеціальні клапани в кришці радіатора или розподільного бачка. В закритих системах охолодження підвищуться температура кипіння охолодної сорта, й вона менше випаровується. Крім того, циркуляція рідини примусова.